主机的选择也是要考虑许多因素，若为了节省维修费而选择较低速的柴油机，则要考虑机房能否容纳得下较大的机体，以及吃水够不够容纳低速较大的螺旋；若是双螺旋的船只，只有用较高速的柴油机，因为高速机的体积较小，容易配置。除了选择主机外，还得考虑螺旋的大小，低速大螺旋有较佳的推进效率，但若在较浅的水域航行，又不能用大螺旋，因此，就得靠减速机来调整螺旋的转速以达到最佳的推进效率。
要符合船只上的电力需求，就得考虑船只在不同时段的需求，例如正常航行或正常作业时段、停靠码头休整时段以及起卸货物时段，其所需的电力都不一样。为了安全，通常每艘船都有一架主发电机，及一架备用发电机；备用发电机的容量不一定和主发动机一样。但作业船则通常采用三架发电机方式，休整时段用其中一架，作业时利用两架，剩下的一架为备用。现代的箱运船，都不设起重机，因此，没有起卸货物的需求。
一般上，我们都不是从无开始，而是从资料库里寻找类似的船只的资料，再加以修改，以符合船主的要求。虽然如此，建造出来的船，还是会发生误差，以致需要修补或增建。我们所设计的第二艘新船，是一艘300 吨的载货登陆艇，建造完成测试时，才发现少了整百吨。船主虽勉强接收，但要求在适当时候，再把它延长以满足船主的要求。
替马来西亚巴生港建造的两艘双引擎双螺旋拖船，在试航时，发生无法直线后退；一般双螺旋船只可以直线后退，不知何故竟直打转，最后只好在船首加一块整流板来解决。为新加坡海军建造的两艘小型的登陆舰，试航时竟不会前进，只直打水。后来发现每小时五海里的船速是满载时的船速，用碎钢板把登陆艇吃水加深才达到要求。
试航是设计部门的一项重要任务，主要是测试船速。刚开始时，我们只建造小型船只，速度不会与设计的有大误差，即使有些许不达标，船主也不会计较。但万吨以上的船只，若不达标，是要赔偿损失的。因此，测试船速就要非常准确，不能用丢木片来测试船速，而是要用更精密的电子仪器或设固定的测试杆来测试。
在七十年代，我们曾建造一万多吨的货船及九万多吨的油槽船，为了寻找适当的海域来测试船速，我们还曾去柔佛岸外的小岛( Pulau Aur )勘探设置测试杆的可能性。不过后来在新加坡港内找到适当的水域，利用电子仪器来测试，才不必到外海去试航。
在我的记忆里面，这是唯一一次并由日本主办的亚洲太平洋造船专家会议，1973 年当时新加坡在这个区域里的造船业还坐第二把交椅，因此被邀请参与会议。请柬是发给新加坡政府，由经济发展局派两位代表参加，但也邀请造船厂派一名代表参与盛会。船厂日本人经理要派我去参加，但本地的副总经理不答应，甚至威胁不发给我参加会议的旅费；我甚至答应我可以自付旅费，但不住指定的高级酒店，另选附近便宜的酒店，可是日本人经理执意要我参加，并坚持一定要跟大家住同一酒店，回来后费用帐单由他负责签发。会议在日本外交部的会议厅举行，除了主办国日本之外，还有韩国、澳洲及新西兰等国参加，设有即时翻译的服务。这是我第一次也是唯一一次参加国际会议。因为另两个是政府官员，而不是造船业代表，他们只负责有关新加坡的经济发展的报告，而我则应对有关造船业的现况及提问。
No comments:
Post a Comment