安曼的马斯喀特

马斯喀特（Muscat）从1790年开始就是安曼（Oman）的首都，是一座中世纪的古老港城，地处波斯湾通向印度洋的要冲，三面环山，依山临水，风景秀丽，战略地位重要。盛产椰枣、石榴等果子。

安曼是一个回教国家，因此他们也花巨资来建回教堂，据说建造回教堂的一切物资都采购自世界各地，没有用到本地的材料。非常的堂皇壮丽，脚踏在美丽的地毡上，甚怕沾污了地毡，难怪当局要参观者脱鞋。

中东国家因为它们盛产石油，因此国库充裕，人民不工作，政府也养得起。过去安曼也用了很多外劳，但近来已开始逐渐减少，尽量让国人学得一技之长。安曼一向对旅游业很重视，邮轮码头设备也很齐全，而且人民对旅客也很友善，马斯喀特的购物街非常大，游客又多，进到里面，都有迷路之虞！

皇宫及政府机关都设在新城，但国王却不住在这里，皇宫只是用来招待国宾用的。

印度的孟买

本来我们只是乘坐邮轮而已，旅行社大概要介绍科钦的船屋，与其在海上航行两天，就建议我们不如下船游一下印度的科钦及孟买，另加马币1500令吉，这比特地来游合算许多，大部分的团员都参加了。而且科钦对我来说还有一段不为人知的典故，原来早期我们的船厂曾有意到科钦设造船厂，但我极力反对，因为流经科钦的河流，平时流速缓慢，但当大洪水来临时，却把河里的泥沙冲向河口，把河口堵塞，必须每年挖掘，费用庞大，因此作罢。其实现在科钦新城所在的威零顿岛就是因为河口被泥沙堵塞，而河流另辟一个出口所构成的，再加上两个河口所挖掘的泥沙所填的，但不知道现在的情形如何。

游完科钦，我们就乘飞机飞往孟买，抵达时恰好世界各处的回教徒齐聚孟买庆祝他们的回教节日，交通大堵塞，花了平时三倍的时间于晚间九点多才抵达酒店，接机的代表说他们也不知道，连报纸也没报道。一路上到处都是高楼大厦，很有大城市的格调。

孟买市是建在由七座小岛填土组成与大陆衔接的半岛上，是一座高楼大厦与陋屋杂居的城市。孟买市的人口已经超过1200万，但每天还有无数的无家可归的家庭及无业游民涌入孟买，造成城市的人口爆炸及周边的贫民窟猛增。孟买是集印度的商业、工业、金融、贸易及电影业的中心，是印度最繁忙的港口及机场。

印度有一派极端的素食集团，他们的教义非常严厉，不许食用有生命的东西，他们的信徒也不许与异教徒结婚，因此他们的人数越来越少，近来才开始做些更改，以便延续他们的社团。

孟买在1509年就被葡萄牙人占领，辟为海港，但因为其周围沼泽地是疟疾的温床，因此当英国的查尔斯二世在1661年要娶葡萄牙的公主英芳塔（Infanta Catherine）的时候，葡萄牙就把孟买当作嫁妆的一部分送给了查尔斯二世，可是查尔斯二世不识货，以为沼泽地没什么好发展，就以每年十英镑转租给东印度公司，而东印度公司就代英国皇室管理了印度达240年，其实英国皇室并没有直接管理过印度，一切都由东印度公司间接管理，虽然英国皇室还是幕后老板。

为了纪念英国乔治五世及玛利皇后的造访印度，于1911年在登陆地的港口草率地建造了一座牌坊（Gateway of India），并于1927年改建成现在的样子，是孟买的地标性的建筑物，其岸边还是水上巴士的码头，而著名的Taj Mahal 酒店也在其附近。

这是空中花园（Hanging Garden），据说是仿巴比伦的空中花园建的。

这是孟买有名的洗衣街（Dhobi Ghat），有印度人的地方都一定有一条洗衣街，新加坡有，槟城也有。据说孟买的洗衣街每日有七八千人在工作，每人每天洗衣五百件，真是个大行业。

维多利亚火车站是孟买甚至是印度最大的火车站，日夜由各地载来的旅客以万计，因此孟买有人满之患。

印度的科钦

印度给我的第一个印象是老旧脏乱。当邮轮徐徐驶入颇里亚河（Periyar River）时。好像回到了五十年代砂罗越诗巫的拉让江，当船抵码头时，首先映入眼帘的是一架巨大无比的货柜起重机和两架老旧的起重机，当你看到那已经如废弃已久的殖民地时代的货舱，真替科钦（Cochin）叹息！科钦是一个拥有160万人口，印度西南部克拉拉州的一个大城市，也是印度 西部最大的港口之一。以出口香料及椰子壳纤维出名。科钦曾被 [ 美国国家地理] 杂志评为“全球十大乐土”之一，和“一生必游的五十个地方”之一。

说到印度，它比中国更悲惨许多，中国虽然曾经遭西方列强及日本侵略，但没有被列强殖民地统治过，可是印度尤其科钦在公元1500年先被葡萄牙人侵占，1663年葡萄牙人又被荷兰人取代，到了1795年英国的东印度公司就统治了印度达152年，直到1947年印度独立为止。

坐上舒适的冷气巴士，一出闸门，看到杂草丛生的火车站，若不是看到还有工人在搬运货物，真以为它已经被废弃不用了。科钦的大马路都是柏油路，但是通往住家及商店的连接路，却都还是松软的泥土路。马路两旁丢满垃圾，住家都筑起围墙来挡垃圾，围墙有用混凝土、砖块、帆布、甚至用网来建，但都很矮，可见围墙不是用来防贼而只是用来防止垃圾被吹进院子里。院子里有空地都种上椰子树、芒果树等果树，显得绿意盎然，这里那里突出一丛两丛红花盛开的九重葛，格外鲜艳抢眼。房子都显得很老旧，加上马路两旁的松软泥土，车辆走过都会扬起沙尘，一阵风来，可以想像沙土飞扬的状况，因此墙壁都被披上一层尘土，又没有粉刷，显得格外老旧。许多殖民地时代遗留下来的欧式建筑物，因为年久失修，显得沧桑。加上电力线及电话线都挂在马路两旁，也增加杂乱。

一般女人的服饰都很华丽，但男人却只围着掀起半截的沙龙，看来很不调和。科钦基本上还是一个农渔业社会，人们的生活还是很简朴，消费水平也不高，我曾问在船屋上工作的三位船夫，他们的月薪每人约一百美元，他们的工作包括驾船及照顾六到八位客人的饮食起居。
元朝时候中国人已经把鱼网介绍到这里，直到现在还在沿河使用。

虽然现在的游客很少，但科钦拥有成为亚洲威尼斯的潜力，因为它有很美丽的水道及一个大湖，清澈的河水，缓缓的流水，两岸田园风光明媚，可以发展水上旅游业。它又有很好的交通网，它的船屋有如高级旅馆设备，供住供吃，白天游船河，夜晚停在岸边过夜，宁静的夜晚，满天的星斗，说是人间乐土也不为过。但欠缺宣传，而且人们对印度的环境也尚欠缺信心，因此到此旅游的人还是很少。

伊丽莎白女皇号

这一次恰逢伊丽莎白女皇号处女航环游世界，路经新加坡，有幸参加槟城金牌旅行社，乘搭该轮到迪拜，然后转搭飞机回来。途径马来西亚的巴生、槟城及朗交怡，渡安达曼海和印度洋到印度的科钦( Cochin ) 及孟买（Mumbai），再过阿拉伯海到达安曼的马斯喀特（Muscat），最后抵达阿联酋的迪拜（Dubai），前后在船上必需花13天，但我们却在科钦离船上岸游览印度的科钦，体验当地的船屋；再到孟买游览后才再上船。

伊丽莎白女皇号刚才于去年2010年10月15日在意大利的船厂下水，而于10月25日在地中海试航，2011年1月5日正式离开英国南汉敦（Southamgton）作环游世界一周的壮举。该轮长284米，宽106英尺，总吨位92,000吨，载客2,092位，其宽度刚好可以勉强通过巴拿马运河，因为巴拿马运河的宽度为110英尺。伊丽莎白女皇号号称是一艘极尽奢华的海上宫殿，穹顶大厅，楼梯及水晶灯装饰、艺术画作及家私摆设，都古色古香。还有很多英女皇的照片。

因为船身过高，无法靠岸海港城，只好改在巴西班让箱运码头登船；因此船公司特地在利卡敦酒店设午餐，再用专车送去码头办理登船手续。手续简单，只要交上护照领取房卡，并录取信用卡存底。可是我们兄弟五人的房卡却发生了一件乌龙的错误，两位弟媳的房卡都是我的名字，也就是说有三个人上船，却只有一本护照。有关职员只说他们没有办法改，叫我们上船找柜台的职员更改，上船后，弟媳们赶着去更改，可是柜台的一位男职员却推说当天是星期六，英国总部不办公，无法更改，但房卡仍可使用，也就只好等总部办公后才改好了。后来船长严重宣布有客人没有交上护照，因此邮轮只好延迟开航，接着甚至说邮轮可能延迟到晚上十点才能起航，而明天的巴生陆上游可能被迫取消，我们也不以为意。在吃晚餐的时候，船长又呼吁客人尽快交上护照，以便可以立刻开船，并说有五位客人牵涉其中。晚饭后，我们五人到处闲逛，三弟媳突然想到会不会是我们五个人，因此再到柜台出示三张同样名字的房卡，一位皮肤较黑的女职员立刻意识到可能是我们的房卡有问题，促使船无法离港，立刻叫那位男职员来，可是那位男职员看了看也不置评就进去房间，女职员也说她帮不了我们的忙。我们就上楼去喝咖啡聊天，咖啡还没有喝完，就见船徐徐离开码头，距离我们离开柜台不到半小时。虽然他们极力否认与我们有关，但我们有充分的理由怀疑。因为不交上护照，根本拿不到房卡，两个弟媳交上护照还领不到房卡，经过我的证明及出示电子船票后才放行，没有房卡更不用想上船；还有最初的两天我的房卡出现的是我的名字，第三天却变成似三弟的名字。等到要在印度登陆卡上签名时，却发现我的登陆卡上既不是我的名字，也不是我的护照，经过交涉后出来的只改成我的名字而已，大家都束手无策，最后我献意给我表格我自己来填好了，但还是遭拒绝，不过女职员却愿意代劳，我签名就好。过后又来孟买登船卡，这一次还是错误，柜台职员竟对我说她无法帮我，我只好要求要见负责的主管，主管也只有对我说对不起，我再次要求自己填，但主管却客气地说他自己打字好了！可是我房卡里的名字却无法更改，经过我的无数次交涉，在离船前的第三天，那位男职员才情不甘意不愿地替我换了一张新卡，但却漏了信用卡资料，真是无奈！其他兄弟也被折腾得无法安心享受船上旅途，心情大受影响；最后离船时还为了保安理由，离船客人都被要求归还房卡，这是前所没有遇过的；这可以证明他们的电脑系统有瑕疵，不然就是它的电脑操作员有问题。

或且因为心情不好，以致感到许多地方都不对劲。因为公共的地方都设计得很古典，灯光也很烂漫，但颇显得有些阴沉，失去朝气。英国人对饮食，不注重美味，但却非常讲究服装，因此，每天晚餐都得穿大衣，平时不必结领带，但有几晚却需要结领带，有两晚甚至要正装礼服。平时舒服惯了，吃饭也要穿得那么隆重，怪别扭的！加上菜色虽多但多为洋人所好，煮熟而已，不合我们的胃口；有一晚领队还特别请厨司为我们炒一盘面，但出来的却是炒冬粉。早餐是大陆早餐，非常简单，天天如斯；午餐也很简单，菜色很少。有一天出了一盘大羊腿，三弟与我真是大享口福。咖啡泡得很薄，想喝一杯浓浓的好咖啡却没有，后来三弟问卖酒的服务员，他说有就叫我们的自称Jacky Chan 的服务员要，他很不情愿地为我们拿了三杯要另付费的好咖啡，但却没有要我们签单，意思是说只此一次，别再烦他。每天晚上都有两场同样的表演，但都是独唱会，听了三场发现她们唱的多是新的爵士乐曲，接受不来，也就不去了。倒是大厅的各地来的乐团奏的多是老歌，歌手也比较活泼诙谐，听起来很享受。

一路上风平浪静，虽有些许的小浪，对这么大的船来说，根本不构成威胁。因为我们的邮轮 会经过阿拉伯海，当地因索马里海盗东移，不得不先作防海盗的演习。船长很自信的说因为女皇号的甲板离海面很高，而且船速每小时可以达到23海里，因此，被骑劫的机会几乎等于零，但还是不可不妨备。船长的一声令下，所有住在有窗口的房客，都得离开房间，躲避在走廊上，但不要靠近门，靠内的房间的房客则须留在房内。演习完毕，大家好像也松了一口气。13天很快就过去，我们将在迪拜离船，虽然发生了一些不必要的乌龙事件，但若把它当作一种交通工具，却是一趟愉快的旅行。

日本核电站危机

本月日本本州东北部宫城县岸外所发生的地震及其所引起的海啸，不但把东北部太平洋岸各县市摧毁，也导致设置在沿岸的核电站受到重创。

在地震发生时，虽然核电站能立刻自动关机，但因地震及海啸却把外部电源切断，又因备用发电机与抽水机也因此失灵，导致核电站内的余热无法降温，而发生爆炸。更因此导致燃料池内的水位降低，使燃料棒露出水面，发热并放出放射线，随篜气排放到外面，导致空气受污染。

这些核电站都是七十年代初期的设计，本来就不是很好的设计，而且日本方面也有意把它们除役，却不知为何仍让它们继续运转。当日本当局发现抽水机无法运作时，立刻想办法利用海水注入燃料棒池，盖住燃料棒并降低温度，这个动作就是表示他们要把这些核电站报销。

一个星期过去了，外部的发电机运来了，可是因为核容器或相关的容器都因气体爆炸而失去机能，在无奈中利用直升机吊海水到核电站上空浇灌，却也无济于事；若由陆地上用高压水枪灌救，却担心放射线过强而迟迟无法执行。

据专家分析，核电站的核燃料棒不会导致核爆炸，但其放出的放射能物质却会污染空气、海水、泥土及人体，其后患无穷！

日本超大地震

三月十一日下午日本本州东北部宫城县岸外发生了超大规模里氏9.0 级大地震，所引起的海啸，几乎把本州东北部太平洋岸的各县市夷为平地。日本是一个地震頻发的国家，因此它的国民都接受很好的抗灾训练，以及每户都备有应急的携带背包。

当我在1957年远赴日本求学的时候，我们就被告知日本关东地区随时都会有大地震发生的可能，因此大家都知道当地震发生时，应该赶快跑到屋外的空地，若无法及时逃出屋外，则应躲在坚固的桌子底下，以免被落下的重物击中；若在家里，应听广播指示立刻准备应急用品，到指定的集合地点避难。

这次大地震发生时，日本人都能从容不迫地往避难所集中，可是万万没有想到十米高的海啸顷刻间铺天盖地捲来，把所有的家屋、汽车甚至船舶都被大浪推到离海岸好几公里的内陆，造成巨大的人命伤亡及财产损失。我们在日本的时候，根本没有想到海啸这回事，因此我们也没有受到应有的应付海啸训练。因为上次关东大地震的时候，没有发生海啸，坂神大地震的时候也没有发生海啸，大家把注意力都集中在家屋倒塌及所引起的火灾，而忽略了对海啸的应有准备和应对。

我猜测这次日本的大灾难在很大的程度上，根本没有想到地震竟如此强烈，加上没有对海啸作更好的准备，以致在地震发生时乱了章法。例如气象检测站被海浪冲走、通信转播站也失去功用而无从与外地联络，甚至连核电站的紧急电供也缺如，以致无法启动抽水机给燃料容器内注水，让燃料棒露出水面而导致过热，甚至可能因此发生爆炸，酿成更大的灾难。

日本是当今世界科技非常发达的国家，而且拥有巨大的财富，但在如此超级地震及其所引起的海啸面前，都无法有效地预防与有效地救灾，真是让人无法想象，若是发生在其他发展中国家，又是怎样的情况？